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更精緻豪华-Honda CR

2020-07-16  浏览量:347

更精緻豪华-Honda CR

2007年1月26,大改款第三代Honda CR-V正式出现,截然不同的改头换面,在市场上吸引了许多消费者的注意。不但如此,这款崭新的产品,在定位上也与传统的SUV渐行渐远。更贴近都会取向,以及比较靠近crossover的定位,再加上提升的质感与产品力。这些特点,都会在接下来的报导里面,一一揭露。

换脸不改本色

CR-V的车头,採用立体化设计,向前突出的保险桿,上缘连接进气坝,塑造出一种充满肌肉意味的层次感。横向镀铬的水箱罩左右连接眼神锐利的头灯组,一气呵成的线条,兼具整体感以及特殊的设计感。视线再往上看过去,引擎盖略微拱起,前方的镀铬装饰以及H厂徽,也提供了另外一个视觉集中的焦点。保险桿下方与车身不同色的护板,搭配左右两边的雾灯,让具有文人般气质的CR-V,也有了粗犷剽悍的悸动。

2.0 4WD以及2.4车型有后视镜转向指示灯、镀铬门把以及17吋7幅铝圈。

除了车头的明显变化,从侧面看过去,较低车身的CR-V更具动感。而车门钣件凹凸有致,替平淡无味的光滑曲面,增添几许特色。从车尾一路延伸到车头的肩线,亦深深刻画出CR-V的运动性格。在车身造型设计方面,还有两点值得注意,第一个就是那向下收尾的车顶线条。如此一来,摆脱传统SUV较为沈重的视觉感,让车尾看起来轻巧灵活。再加上独特的弧形尾窗设计,让人觉得这一辆车,看起来就十分精神、爽朗。镀铬配件的细緻运用,同样替CR-V增添了一点高级味道。2.0 4WD以及2.4车型,还多了后视镜转向指示灯、镀铬门把以及17吋7幅铝圈。

车尾高视认性直列尾灯,同样也採用立体化的设计,虽然乍看之下看不出端倪,但是细细品味之后,确实和车辆整体设计相呼应。除此之外,直列大面积的设计,也可以让后方来车及早看见,有效降低意外发生。全车系配备后雾灯,在与雾中行车更能令人放心。从尾门的设计,就可以看出CR-V在一些小地方的贴心。一般拥有尾门的车款,把手大多设计在牌照上方凹槽,其实这个位置按照槓桿原理,并非最佳施力点,对于力量较小的使用者,开启会有点吃力。因此CR-V这次设计将把手下移,让开启尾门更为轻鬆。而且,尾门也採用轻量化设计,在实际使用的时候,确实非常轻巧,对女性使用者而言,开关尾门不再是一件需要开口请人帮忙的事情。

虽然乍看之下CR-V的变化极大,不过仔细看还是能看到从前代车款所承继下来的特色。像是车头曲线、头灯组等等,这些特点的承继,都让全新是带的CR-V,在前进的同时,也并没有抛弃过去。

质感还有运动感

在内装设计方面,新一代的CR-V也有着全然不同的改变。外在的文质彬彬兼具粗犷豪迈,也在内部设计上清楚传递给使用者。利用饰板打造出来的刚硬冷冽,线条清楚不累赘,内装整体呈现出一种简单乾净的味道。而採用软质材料打造的中控台,则被赋予了温和的高质感,在强调个性与科技以外,同样也适合家庭买家。

打从一上车起,独特的门把设计就可以抓住许多人的目光。而当驾驶一坐上驾驶座,眼睛所及的就是那一支崭新设计的方向盘,採用与新一代Civic相似的设计理念,搭配音响快拨键,可以让驾驶在不转移视线的情况下,任意选择并且控制音响。除此之外,这一组音响快拨键还具有夜间照明的功能,让驾驶在有需要的时候,也可以轻易找到所欲使用的功能按键。

继续看过去,Welcome自发光仪表板,在开启车门的时候,就会自动开启10%的亮度,代表欢迎之意。而一旦插入钥匙之后,仪表板的亮度就会全开。此外,採用LED照明的自发光仪表,除了光线均匀以外,夜间的辨识性也不错。在两个显示仪表中间的萤幕,就是全新CR-V全车系皆有配备的i-MIS智慧型整合式多功能资讯系统。在使用上,资讯清楚且排列整齐,有助驾驶一眼就找到所需要的资讯。上面可以显示即时油耗、平均油耗、预估可行驶里程、车门未关警示、油量以及水温等等,让驾驶轻易掌握车辆当前状况。

广  告配备满满

往自己的右手边再看过去,同样具有科技感以及简单风範的音响,在操作上颇符合人体工学,没有太多的按键,很容易就可以上手。2.4顶级车型所配置的,则是触控式影音DVD系统,提供乘客视听享受。

除了入门车型GX以外,其他车型都配有双区恆温空调,能够左右独立控制。比较可惜的是,由于中央走道的缘故,因此没有办法设计后座出风口。但是在适当的对流设计下,后座倒也不会闷热。雨滴感应式雨刷还有光感应头灯,也同样是除了GX车型以外都有的配备,其中光感应头灯反应的速度真的很令人满意。以往试过不少搭载这项配备的车款,不过多半反应有些迟缓,遇到较短的隧道,甚是头灯尚未开启就出隧道了。不过CR-V上面的光感应头灯,几乎跟进出隧道同步开启与关闭,不用再痴痴等候点灯了。虽然各车型都使用的是投射式灯组,不过只有2.4车型有配备HID气体放电式大灯。再加上AFS的功能,让山区夜间行车更令人放心。

宽敞多变化

CR-V在车室内部空间上,也做了不一样的设计,除了较低的车辆重心以外,SUV高角度驾驶视野也保留了下来,并增加引擎盖可视範围,减少驾驶时的压力。实际坐在驾驶座时候,空间上当然不成问题,不管是头部空间、左右两侧的位置,都十分游刃有余。但是最令人感到进步的,就是整体乘坐感受与姿势。以往SUV为了要拥有高角度视野,同时争取空间,一般座椅设计都比较高,因此想要取得最理想的驾驶姿势并不容易。不过这样子的疑虑,在我一坐上CR-V的驾驶座椅后,随即烟消云散。在保有视野的同时,座椅并不会过高,适当的高度更能让驾驶轻易调整出理想姿势,使得开车更为轻鬆。

前座的舒适性还不只如此,椅面加宽加长,让腿部支撑性有所进步,在面对长途驾驶的情况下,也比较不容易感到疲累。后座的空间表现也同样优异,足部、膝部空间都能令人满意。唯一比较可惜的地方,就是后座座椅对于腿部的支撑性不够。这是因为后座座椅设计略高,再加上椅面长度不足所致,身高比较高的乘客,久坐容易疲劳。

这次CR-V内装还有一个重点,就是那多变化的后座座椅设计。新增加4:2:4椅背分离功能,中央扶手可以独立前倒,搭配中中央走道设计,长型物品也不用伤脑筋。虽然椅背前倒无法做到完全平整化,不过后座座椅还可以6:4收折,让后方置物空间极大化,搭配多变化的座椅设计,能够满足各种不同的载运需求。

精彩的在后头

虽然已经有着满满的资讯,不过外观与内装的变化只是前菜而已。在修正自己的道路之后,CR-V在动态以及操控上,有着值得大书特书的提升。更都会化、更运动化、更接近crossover的底盘与悬吊设定。不但如此,全新2.0升引擎再加上首次入列的2.4升引擎,都让这一辆车在运动性上的表现,让人好奇不已。这一切,都会在下一篇里面,有着详尽的描述。


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